mar. Mar 19th, 2019

Luca de Meo (Seat): “Para inventar un coche eléctrico se necesita un 30% menos de horas de trabajo” | Compañías



El presidente de Seat, Luca de Meo, aseguró este viernes que la industria del automóvil tendrá que cambiar de una “forma enorme” para poder enfrentarse a los desafíos de la movilidad eléctrica y de reducción de emisiones que pide la UE.

“Tenemos la responsabilidad de obtener los objetivos que nos exigen que son conceptualmente correctos, pero asimismo queremos que la concurrencia pueda seguir trabajando. Un coche eléctrico necesita entre un 20% y un 30% menos de horas de trabajo que un transporte de combustión, ya que tiene menos piezas. O me planteo traicionar entre un 20% y un 30% más de coches o habrá que despabilarse otras soluciones para este 30% de trabajadores”, explicó.

Respecto a la reducción de las emisiones que tiene que aguantar a extremo la industria del automóvil, De Meo señaló que la idea del Gobierno le parece coherente a nivel mundial, pero hay que reflexionar acerca de la velocidad de dicho cambio. El Ejecutante ha propuesto prohibir la cesión de coches de gasolina, diésel e híbridos en 2040, y su circulación en 2050.

“En 2040 es difícil retener lo que va a advenir. Pero si aceptamos que el escena central de reducción de emisiones es de 95 gramos por kilómetro reconvención de media para 2020, que para 2025 es de 82 gramos y en 2030 será de 50 gramos, hablamos de que en 10 abriles una de las industrias más importantes del Planeta tendrá que transformarse totalmente, cuando sabemos que ahora mismo partimos de 0, porque, por ejemplo, en España, el parque de coches eléctricos representa el 0,3%”, aseguró. A su madurez, el mix de ventas de las automovilísticas tendrá que ser un 50% de híbridos enchufables y eléctricos para poder alcanzar dichos objetivos.

Coche compartido

Respecto a la plataforma de coche compartido que tiene Seat, Respiro, de Meo no ve factible de momento llevarla asimismo a Barcelona, ya que allí “están cerrando la puerta a las plataformas de carsharing”. Por otra parte, aseguró que Respiro “no es rentable”, pero este tipo de plataformas es la tendencia del mercado y están aprendiendo de este sector. “Nosotros no ganamos patrimonio con Respiro. Un día vamos a tener que ver la luz al final de túnel, porque un negocio que no es rentable tiene las piernas cortas”, dijo de Meo, que cree que el futuro de este negocio pasará por los coches autónomos.

Planes de expansión

Seat planea expandirse por el Boreal de África, China y Sudamérica. En África, la firma lidera la táctica de VW. “En China estamos dando apoyo a la tercera joint venture del Género con el diseño y mejora de los coches, pero la idea es ascender en 2021 o 2022 con la marca Seat”, añadió Christian Stein, director de Relaciones Institucionales de Seat. En Sudamérica, el objetivo es rasgar fábricas en Argentina y Brasil.

El mercado principal de Seat es Alemania, donde se producen el 22% de sus ventas; en segundo ocasión va España con el 21%. El año pasado, la firma facturó 9.600 millones de euros y en 2018 dilación aventajar esa signo. 

En remisión a los posibles modelos de negocio que la compañía puede aguantar a extremo en un futuro en el que el automóvil autónomo predomine y el paso a las ciudades cada vez esté más restringido a los vehículos particulares, De Meo señaló que la empresa tiene varias posibilidades: “Podemos seguir produciendo coches, proceder con plataformas de movilidad o integrarnos al negocio del big data, porque nuestro producto, el automóvil, será un pilar fundamental de toda esta sujeción (…) el transporte se va a convertir en la segunda plataforma de producción de datos a posteriori del móvil”.

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